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大众文化娱乐性流行性·最全能的越野赛车“雷神之锤”是怎样炼成的

2020-01-11 15:15:34

大众文化娱乐性流行性·最全能的越野赛车“雷神之锤”是怎样炼成的

大众文化娱乐性流行性,如果你是一名越野人,对曾出现在英雄会上的“雷神之锤”一定不陌生。事实上其是一项赛事的名字,这项每年2月份在美国加州西南部举办的“king of the hammer”虽然仅有12年历史,但凭借惨绝人寰的赛道设计,有着“全世界最艰难的一日越野赛”之称,以极高的观赏性名扬海外。

完成雷神之锤赛事,不仅要经过几百公里的长途奔袭,还要随之面对极限的攀爬赛段,这独特的设计令公认“雷神之锤”要比baja1000甚至达喀尔更加有趣同时也更加具有挑战性的原因。所以对于赛车而言,需要更加全面的能力,才能在“雷神之锤”取得更好的成绩。

“雷神之锤”中的4500组对改装有所限制,要求在现有量产车型基础之上改装。车手justin hall是雷神之锤的常客,他曾多次登上领奖台。今年的雷神之锤当然依旧有他的身影。而陪伴着他的就是这台“samurai”。

这辆samurai移植了一台6.0l通用ls系列v8发动机,拥有430马力,而与之匹配的是美式越野拉力赛事中常用的th350 3挡自动变速器。由于体积小、重量轻、排量大、可靠性强、改装潜力大等诸多因素,ls系列发动机在各类赛事中都十分常见。而th350这台3挡自动变速器夸张的可靠和耐久性也非常符合这种直线较多、大飞大跳的比赛需求。

如果你足够细心那么你一定发现了这辆战车并没有“副驾”,这是由于为了得到更好的重力分配,变速箱等部件的安装位置均偏向于副驾一侧,而油箱则位于驾驶席下方偏后的位置。

底盘部分,前后轴均采用了ruffstuff的产品,虽然看上去十分“不修边幅”,但的确足够坚固,这就足够了。而为了应付最后的攀爬赛段,速比调整为了5.83。此外,传动轴采用了south bay driveline的产品,也不为别的,同样是耐造和稳定性足够强大。

减震方面采用了radflo直径2.5英寸的氮减,这是4500组能够允许的减震最大直径范围,而减震行程则轻轻松松的突破了70cm。除此之外,37英寸的toyo轮胎也是4500组能够允许的最大改装尺寸。

除此之外,车辆的灯光、转向系统以及各种连杆也均进行了全面的强化,以确保车辆能够应付残酷的比赛。

在今年的雷神之锤比赛中,hall和他的这辆samurai表现依旧抢眼,取得了第3名的成绩,不过不知道你是不是和我有同样的疑问,这还真的是一辆samurai吗?

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